Toyota Wigo thu hẹp khoảng cách với Huyndai i10

Nửa đầu 2024, số lượng xe bán ra phân khúc xe nhỏ cỡ A tại thị trường Việt Nam là 3.704 xe, giảm 26% so với mức 5.014 xe của cùng kỳ năm trước. Con số này càng cho thấy phân khúc này không còn hấp dẫn như trước. Nửa năm ngoái thị trường chỉ có 2 xe Hàn đua song mã là i10 và Morning. Nửa năm nay có thêm xe Nhật Wigo (từ tháng 6/2023) nhưng doanh số lại đi xuống đáng kể.

Hyundai i10 vẫn là mẫu xe dẫn đầu, chưa một lần bị hạ bệ phân khúc xe nhỏ kể từ 2023 cho đến nay. 6 tháng đầu 2024, có 2.021 xe i10 giao đến khách hàng, giảm 47,5% so với cùng kỳ năm trước là 3.858 xe, tức doanh số. Hiện mẫu xe Hàn đang chiếm hơn một nửa thị phần xe cỡ nhỏ, giảm hơn nhiều so với mức 77% thị phần cùng kỳ năm ngoái.

Wigo là mẫu xe đứng nhì với tổng doanh số 6 tháng đầu là 1.286 xe, cách biệt khoảng 800 xe so với đối thủ dẫn đầu. Kể từ khi ra mắt vào giữa 2023, mẫu xe Nhật đã lấn át Kia Morning, chiếm vị trí thứ 2, và thậm chí đảo ngược tình thế vào 2024, vươn lên dẫn đầu vào 2 tháng, là tháng 4 với 267 xe, và tháng 6 với 299 xe.

Trong khi đó, Kia Morning luôn là mẫu xe đứng cuối bảng, với doanh số trong nửa đầu 2024 là 397 xe, không tháng nào trong năm bán quá 100 xe. Số lượng xe bán ra trong cùng kỳ năm ngoái là 873 xe.

Thị hiếu của khách hàng thay đổi là nguyên nhân chính dẫn đến các mẫu xe cỡ nhỏ không còn được ưa chuộng tại thị trường Việt Nam. Các nhà sản xuất không còn mặn mà với phân khúc này, mà tập trung giới thiệu nhiều sản phẩm mới ở phân khúc cao hơn. Xe nhỏ cỡ A là phân khúc ít sự lựa chọn nhất cho khách Việt, với chỉ 3 mẫu xe, cao hơn năm trước một mẫu xe.

Vào giữa tháng 6, Hyundai i10 ra mắt phiên bản mới với nâng cấp nhẹ về ngoại thất, thêm túi khí, giá bán không đổi nhằm tăng sự cạnh tranh với “tân binh” Wigo. Kia Morning đang bán tại thị trường Việt Nam ra mắt vào 2020, và được bổ sung thêm hai phiên bản giá rẻ vào 2022.

Hồ Tân